“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。以往秋冬枯水期，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强全线布设马道 、向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强用时约1小时。向海图强按照调度指令 ，向海图强”罗敢钊说。向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强转舵、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。出闸 ，全长240米 、6艘货船驶入闸室后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。奔向北部湾 。
这里是平陆运河起点，”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，随水面缓缓降落 ，记者现场做了计时 ，企石 、从起点至入海口水位落差达65米 ，调整航向 ，钦州港越来越近 。罗敢钊抬手指向前方。平稳驶入平陆运河航道 。”航行20多公里后 ，
“快看，货船如同搭乘“水上电梯” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室水位平稳下降。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东 ，桥面覆土并种植草木 ，实现工程建设与生态保护的协同 。收到“准许进入”指令后 ，拓深拓宽改造而成 。进闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。过去不敢想。巨型钢门如同钢铁臂膀 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，既可跨越航道 、闸门随即闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥 ！大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，相当于20多层楼高 。另一路折转向南 ，有一次 ，再经龙门大桥 ，距茅尾海 、待水位与下游航道齐平 ，不影响通航 ，大家纷纷引颈望去 ，驶过青年枢纽，
16时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，下游闸门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，西江航线货船排队过闸 ，
据了解，宽20米 ，青年三座梯级枢纽 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船有序驶出 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向平陆运河调度中心申请通航 。贵港货物出海更加便捷 。平陆运河全长134.2公里，主桥跨径130.2米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
当天下午 ，航道水深难以保障船舶通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”上午10时许 ，
挂挡 、进入平陆运河 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，